Esta noticia no debería sorprendernos. Por una , la necesidad de cumplir con las normas anticontaminación hacen inevitable que se multipliquen los turismos híbridos enchufables y por otra pues MercedesAMG ya lo adelantó con el MercedesAMG GT Concept de más de 800 CV en 2018. Este año mi mujer me ha llevado de vacaciones a Londres, con el firme propósito de desborricarme un tanto viendo abadías anglicanas, museos llenos de estatuas y cuadros maravillosos de autores importantísimos, viendo el gótico perpendicular británico, y muchas otras cosas. El caso es que después de visitar el Palacio de Kensington, cruzamos los jardines de palacio paseando para coger el metro. La cuestión es que cuando estábamos llegando al final del jardín, en la zona que llaman de las fuentes italianas, de lejos vi esto. Y me dije, que narices pinta un Rolls Royce en medio de los jardines y más con una trasera tipo furgoneta, me semeja demasiado para ser el vehículo del jardinero. El caso es que al cercarme el turismo en cuestión era este. Un turismo de venta de ¡¡¡helados¡¡¡, a la perfección arreglado y restaurado. Me pareció de lo más original. Parece que el turismo original fue construido en 1932, y carrozado por Hooper and Co, en Chelsea, como una muy elegante limousina. Hace como treinta años se rehabilitó el coche para convertirlo en turismo de bodas. Años después su actual propietario cumplió el sueño de su vida comprar un Rolls precedente a la Segunda Guerra Mundial, para convertirlo en el coche que hoy veis, y en el que se puede adquirir un exquisito helado. Por último la fotografía con el panel que explica la historia del coche. Me pareció una curiosidad digna de compartirla con vosotros, y aquí está. Gracias por mirar.

El alemán, con el Reb Bull RB6, que el día de hoy sí tenía alas, ha estado secundado por los dos pilotos Ferrari, si bien Felipe Massa ha estado mucho más cerca de Vettel que Fernando Alonso. El brasileño está completamente recuperado y tan sólo una décima le ha separado de la poleposition. Tras un par de años bastante complicados, con el tercer puesto, Alonso, puede volver a soñar con pódiums y victorias. En el WRC sigue el espinoso tema del reglamento que pretende la FIA para 2011. Primero los WRC iban a pasar a ser S2000. Y ahora que más de uno tiene listo su modelo S2000, la FIA afirma que va a durar un añito, y que para el siguiente desea 1600 turbo (viva el ahorro de costes). Y cuanto más fabricantes miran a la competencia de la FIA: el Intercontinental Rally Challenge, que se corre con S2000 tan ricamente, y en pruebas tan míticas como Montecarlo entre otras.

Jaguar xf sportbrake, dicho y hecho

Me gustaría detenerme en este punto para comentar brevemente mi punto de vista sobre la sanción a Vettel. No hay duda que adelanta por fuera de la pista, y por consiguiente es un adelantamiento ilegal. Eso sí, no veo lógico que por una maniobra de adelantamiento extrema, vale que ilegal, pero, sobre todo, limpia, sin poner bajo riesgo a Button, se acaben perdiendo 3 posiciones por sanción. ¿Maniobra mal hecha? O.K., pierde la situación ganada, y listos. Eso es lo que me dice el los pies en el suelo. Eso es lo que sucedería si la FIA actuase con agilidad. Si es tan claro como parece, se debe comunicar a Vettel que ceda su posición en pista antes de que acabe la carrera. Charlie Whiting, o quién sea, debería tener potestad de tomar determinado tipo de decisiones, como esta, sin ir más allá. Aunque conociendo a la FIA, y sabiéndose al milímetro el reglamento (como demostraron con el affaire de los mapas motor) también hay que responsabilizar al muro de Red Bull por no pedir a Vettel que cediera su situación en pista y volviese a procurarlo.

Pelayo y fesvial preocupados por la repercusión de los accidentes in itinere

Bob Fernley, directivo adjunto de Sahara Force India, declaró que Paul di Resta tiene plena libertad para negociar sus servicios con cualquier otro equipo. El piloto escocés se ha ganado la fama de renegar de su destino porque, desde el momento en que llegó a la Fórmula 1, su nombre ha sonado para ascender a estructuras más competitivas pero al final de todo, se ha quedado en el equipo indio donde ha tenido que convivir con sus frustraciones. Ambién estará disponible con dos motores atmosféricos, un 3.6 V6 de 335 CV y un 6.2 V8 con 455 CV de potencia. Las mecánicas mandan su potencial a las ruedas siguientes a través de una caja de cambios manual de 6 velocidades, si bien se va a poder optar a un cambio automático de 8 relaciones opcional.

Exteriormente, al nuevo CUPRA León lo reconocerás por su más beligerante kit de carrocería, que incluye en el frontal un paragolpes de diseño específico, que incorpora 2 grandes entradas de aire, además de una parrilla con trama tipo nido de abeja, en cuyo centro se sitúa el logo de CUPRA y un nuevo capó que alardea de unos nervios más marcados. Empezando por el frontal no hallamos la característica parrilla tiger noise, ya que al ser un modelo eléctrico va prácticamente al completo tapado. Desde la marca nos cuentan que sus parachoques son más aerodinámicos en frente de la anterior generación, sitio donde se ha dejado hueco para la tapa del enchufe. Su longitud 4,57 m es mayor que la del Tacuma (4,35 m), Zafira (4,32 m), PT Cruiser (4,28 m), Picasso (4,27 m), Almera Tiento (4,26 m) o Scénic (4,17 m), aunque éstos son sus principales rivales por costo, motores y equipamiento. El Honda Stream es menor que el Galaxy, Alhambra y Sharan (4,64 m) o que el Voyager (4,80 m), aunque supera asimismo en tamaño al Renault Space (4,52 m). Tiene una altura (1,59 m) ligeramente menor de lo normal para un turismo de este género. Esto se debe a que el suelo está ubicado más bajo para facilitar el acceso, puesto que la altura del habitáculo es amplia. También resulta estrecho; como muchos otros turismos japoneses, no pasa de 1,7 metros de ancho. Su distancia entre ejes 2,72 m no es muy grande para un monovolumen de su tamaño. Por exactamente el mismo costo del Stream encontramos también algún monovolumen más grande y potente, como el Kia Carnival 2.5 V6 LS de 165 CV y 4,89 m.

80 km 2011 almería diésel

Según parece, si se acopla una caja de cambios al motor eléctrico en vez de enviar el giro del propulsor de forma directa a las ruedas, conseguiremos sacarle todo el jugo. Como sabemos el primordial inconveniente de los motores eléctrico es que el bestial par que ofrecen a bajas vueltas se ve mermado conforme subimos de revoluciones. Todos y cada uno de los mandos relacionados con la conducción tienen un tacto agradable: la dirección se maneja con suavidad, al igual que el pedal del embrague y la palanca de la caja de cambios. El inconveniente más notable es la visibilidad en tres cuartos traseros, reducida por el tamaño y la manera del montante trasero.

Todo el habitáculo ha sido diseñado para conseguir una mayor ligereza. Y como buen deportivo no faltan unos asientos que se amoldan al contorno del conductor y su acompañante, aparte de un volante que recuerda a los Opel GT de 1968. El conduzco español estaba deseando volver a la tierra tras dos rallyes sobre nieve en los que no ha logrado puntuar, y parece estar dispuesto a regresar por su fueros. El cántabro marcó el mejor tiempo por delante de su compañero de Citroën y actual Vencedor del Planeta, Sébastien Loeb. El tercer y el cuarto puesto fueron para los pilotos de Subaru, Petter Solberg y Chris Atkinson, que estrenan este fin de semana la nueva evolución del Impreza WRC 2007.

Y efectivamente, como ciertos apuntábais en los comentarios, la falta de pintura no equivale a una reducción de precio, ya que cada una de las 5 unidades han sido vendidas por 1,4 millones de euros. La exclusividad se paga, de este modo es la vida Ferrari tiene permiso para soñar con una victoria que sería imposible en otro circuito que no fuera Mónaco. Sí, no son los favoritos, y por tanto lo normal sería que no ganasen, mas la oportunidad existe en un trazado en el que gran de la carrera se juega el sábado y no el domingo.

Minimalista, está de tendencia

En concreto, el finlandés se hallaba practicando esquí de fondo en Laponia cuando se resbaló y cayó rompiéndose la clavícula izquierda. Latvala se sometió el día de ayer a una operación en su país natal dónde le insertaron siete tornillos de metal en el hombro. Esta lesión le deja a JariMatti sin poder participar en la próxima prueba del Mundial de Rallyes, Argentina. No obstante, la próxima semana va a abrir sus puertas la edición 2019 del Salón del Automóvil de Ginebra, un acontecimiento en el que estará presente la marca británica y esta vez con un modelo totalmente nuevo, pues lo poco que sabemos de él es que estrenará la nueva plataforma de aluminio de la marca.

Como comentaba antes de pasada, la FIA ha prohibido el empleo del DRS en el túnel a partir de las solicitudes de pilotos y equipos con la salvedad (hasta el momento que sepa) de Renault. Bouillier ha dicho que los pilotos han de ser maduros suficientemente para saber si pueden utilizarlo o no de manera segura, y amoldar su ritmo a como ellos lo vean. Dejando a esta discusión en la que creo que es bueno que se minimicen los riesgos en el túnel (podría haber Safety Car que durara varias vueltas, entre otras muchas cosas). Igual que en el Coupé, las llantas del eje delantero son de tamaño diferente a las del trasero. De este modo los Targa 4 van montados con llantas de 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás, al paso que en el caso de los 911 Targa 4S hablamos de llantas de 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás.

Pantalla táctil de 7 pulgadas con navegador

En estas dos fotografías se debe poder leer la matrícula del vehículo en cuestión, pero el sistema incluye otra cámara de infrarrojos que permite atrapar la misma, tanto de día como de noche. Ello torna posible que el sistema fotocolorado pueda sancionar a cualquier vehículo provisto de matrícula que se haya saltado el semáforo. No es la primera dirección de este tipo que se comercializa, pues ya está disponible, de serie, o como opción, en modelos de marcas premium, tipo Audi, BMW o MercedesBenz, entre otros muchos. La característica de este tipo de dirección es que en lugar de tener una relación de desmultiplicación fija, o sea, que hay que girar mucho el volante para virar, o hay que virarlo poquísimo, mas siempre y en todo momento igual, con una dirección adaptativa hay que girar diferente cantidad conforme la velocidad.

Una mañana cualquiera, los directivos de Lotus despertaron con la antojadiza idea de crear un deportivo con una relación potenciapeso de 500 CV por tonelada. Todavía sin saber cómo ni en qué momento, tan solo por haberlo pensado, aquellos ingenieros y diseñadores ya habían empezado a escribir un nuevo en la historia de los Eleven, la del Lotus 3Eleven. Habitualmente el especialista Prior Design nos tiene habituados a preparaciones solamente estéticas, pero en esta ocasión han decidido ofrecer también la opción de una pequeña mejora a nivel mecánico. El protagonista es el MercedesBenz SLS AMG o bien alas de gaviota, que tras pasar por sus manos se denomina SLS AMG PD900GT.