El Volkswagen Bora continúa siendo un coche exitoso tanto en México como en Argentina, aunque los argumentos que esgrimen las filiales de los dos países es bastante diferente. En México, sencillamente se trata del vehículo mas vendido, con 45.000 unidades por mes, mientras que en la Argentina, pese a su constante pérdida de equipamiento, se ha convertido para los consumidores, en una muy viable opción alternativa de adquiere, esencialmente en función de la potencia que ofrece su motor 1.8T turbo, que con sus 180 caballos lo transforma en el mas potente por su valor de mercado. Además de esto se trata del mediano mas vendido en la Argentina el año pasado. El TSI genera 300 caballos de fuerza con 400 Nm de par motor, al paso que los motores eléctricos producen 100 cv, con lo que logra una potencia combinada de 400 caballos de fuerza y 670 Nm de par máximo, transmitida a las 4 ruedas por medio de su sistema de tracción integral. Puesto que desde hace ya tiempo, el creador de RWB, Akira Narai, tiene su división de merchandising, a la que ahora suma estos dos increíbles relojes que han sido diseñados inspirándose en dos de sus creaciones más exclusivas. Y es que el reloj RWB Stella toma el nombre del RWB Porsche 930 Stella Artois de 1985, la primera criatura desarrollada por este especialista, al paso que el RWB Rotana se inspira en el Porsche 911 RWB Rotana, un poderoso 930 para competición acabado en color púrpura.

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El Tata Nano continua sin despegar en la India. Tata Motors tenía las intenciones de transformarlo en el vehículo que por último le ofreciera el primer auto a muchas familias indias, sin embargo su nivel de ventas jamás ha alcanzado siquiera sus estimaciones pero conservadoras. El nuevo motor dCi de 131 CV es suave de funcionamiento y da una buena contestación sobre 1800 rpm. Por debajo de esas revoluciones, le cuesta ganar velocidad. La aceleración es concluyentes entre 2000 y 5000 rpm. En marchas largas, a velocidad sostenida, da la sensación de que no recupera bien lo podremos comprobar cuando podamos medir sus prestaciones. Tiene buen tacto y es agradable porque no es estruendoso, ni al ralentí cuando está frío. El cambio manual de seis velocidades que lleva de serie es bueno tanto por su tacto suave como por el guiado de cada una de las marchas.

Con esto, además de esto, se puede acceder a las mejores tarifas libres y aprovechar las horas en las que la energía es más asequible, para cargar el turismo en esas horas. Porque gracias a tarifas como la Smart Mobility de Iberdrola, se pueden hacer recorridos de 100 kilómetros por 50 céntimos de euro. El motor es una auténtica maravilla, un portento que prueba que en cualquier régimen de giro tiene la potencia y el par necesario para mover el conjunto con alegría, si bien el modo Comfort no incite a pisarle. En una primera toma de contacto que hemos podido hacer con las versiones de 3 tubos en la zona norte de la capital española hemos podido revisar que es un vehículo verdaderamente renovador. Su estilo interior es similar al del resto de la gama, mas cambian las proporciones. Lo más atractivo, o bien por lo menos lo que más me ha agradado es la sensación de espacio que hay en el interior gracias a su techo más elevado. Y asimismo el hecho de que sus plazas traseras sean graduables longitudinalmente en función de las necesidades de cada instante.

El modelo estrenará una serie de elementos técnicos que pero tarde van a ser adoptados por otros miembros de la familia en la región, como la plataforma NSF que también empleará la próxima generación del Gol y la familia de motores EA211 de tres cilindros, 1.0 litro y 75 cv. Como afirmábamos, el nuevo Talisman heredará las mecánicas del Espace e inclusive estrenará alguna nueva como el TCe de 150 caballos y cambio automático de doble embrague EDC7 en gasolina y el dCi de 110 caballos con cambio manual o EDC, los dos de seis marchas. Por su , el gasolina más potente proseguirá siendo el TCe de 200 caballos, aunque para poder gozar de este motor deberemos esperar un poco más. En diésel, además del dCi de 110 caballos, van a estar los dos motores ya vistos en el Espace con una potencia de 130 y 160 caballos. El primero de estos dos diésel va a estar libre con cambio manual o automático EDC de 6 velocidades mientras que el segundo motor dispondrá únicamente del EDC6.

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Las ruedas son de diferente tamaño en el eje delantero (125/80 R13) que en el trasero (145/80 R13). Pese a que el Twizy es de tracción trasera, me semeja muy difícil que aparezca un sobreviraje por apresurar sin cuidado. Los chicos de MSRT han creado estos Ford Transit Connect, de los que fabricarán sólo 40 unidades, todas y cada una con un exclusivo diseño exterior, llantas OZ de 18 pulgadas… Mas con el 1.5 EcoBlue de 120 CV. Eran la genuina alternativa a los compactos cuando aún no existían los SUV, pero últimamente han quedado un poco de lado. Injustamente, porque como término, si nos olvidamos de tendencias, estética y demás, un monovolumen hace todo igual de bien o mejor que un SUV… salvo que no está preparado para salir del asfalto.

Entre los accidentes más espectaculares que provocaron la salida de los pace car, el de Scott Dixon y Jay Howard fue indudablemente el más pasmante. El vehículo del poleman salió despedido contra las protecciones y por suerte no se llevó a Helio Castronves en la caída. No existen dos contratos de rénting iguales, ya que en cada uno de ellos de ellos se reflejan las necesidades exactas del usuario. Ahora bien, todos presentan una serie de cláusulas que fuerzan al cliente por ej., a no subarrendar el uso turismo, a que no lo usen más conductores que los autorizados en el contrato, a efectuar las tareas de mantenimiento según el plan establecido por la marca€. Respecto a los periodos de valía de los contratos, acostumbran a establecerse entre uno y 5 años entre 12 y 60 meses; el periodo de contratación más frecuente es de 4 años. La cuota mensual que aparecerá en el contrato y que se sostendrá fija a lo largo de la duración del mismo varía dependiendo del vehículo contratado, del número de meses de contrato, los kilómetros establecidos al año y de los servicios que se elijan. Cualquier clase de vehículo es susceptible de ser arrendado a través de la modalidad de rénting.

La primera impresión al abrir las puertas no es la de un Peugeot cualquiera, por el hecho de que tiene los acabados más suntuosos que conozco en la marca. Hay cuero por todas s, aunque sean piezas que por debajo del forro estén duras como piedras. Eso sí, tanto cuero cuesta un pastizal, 3.500 euritos. Se va a poner a la venta en mayo en Europa, mas todavía no se conocen los costes de las distintas versiones. También va a haber versiones concretas para taxi, aun con el frontal personalizado para Londres. Es un vehículo bien interesante para repartidores urbanos y para servicios de transfers entre hoteles, aeropuerto, estaciones y acontecimientos, en la urbe y alrededores, con un coste de empleo muy bajo.

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La altura de la banqueta posterior hasta el suelo es de 68 centímetros, una buena altura para la mayor parte de estaturas. En el Renault Scénic la altura es de 77 centímetros, un número mágico, mas superior a la altura de la mesa del comedor de mi casa. Para ciertas personas puede suponer un inconveniente tanta altura. Después, en el 98, mi padre volvió a buscar todo terreno… Patrol GR, Montero, Land cruiser y Monterey. Al final escogió el Monterey por ser el más potente. Gozamos mucho ese Monterey (vivíamos en Melilla) y me trae muy buenos recuerdos el ir al desierto múltiples veces o bien ir a las playas de marruecos prácticamente cada fin de semana. Por la playa, claro. Con ese coche mejoré el noble arte del derrape, jaja. Y mi padre me solicitó un dia que le enseñara a hacer trompos (mi padre era de los que veia el turismo como un simple electrodoméstico)

Lo que sí comenzamos a ver claro es su línea: como manda la tradición Lamborghini, cada vez más afilada, más extrema, más cerca de dejar en evidencia cualquier prototipo que se haga llamar deportivo que haya presentado cualquier marca en los últimos tiempos. Todo nos parecería imposible si no fuera por el hecho de que el Lamborghini Reventon, en el que asimismo halla cierta inspiración, también terminó siendo un modelo de producción real, aunque a pequeña escala. Los motores de serie concebidos para sostener entregas de potencia constantes se modifican hasta los límites más radicales añadiendo escapes a medida sin restricciones, eliminando peso, mudando las poleas de la transmisión para mudar el desarrollo o bien, incluso, añadiendo sistemas de turboalimentación para extraer más potencia de estos modestos motores de trabajo.

Sí eso ha sido todo. La pega del ciclo es que no es realista, pero la ventaja es que en igualdad de condiciones permite comparaciones. Para hacer una medición de consumo real, hacen falta múltiples coches, múltiples conductores (para eliminar factores aleatorios), miles de quilómetros y una barbaridad de dinero. Esto es más económico. La mecánica, como ya he comentado en otros sitios del weblog, es una de las más satisfactorias en su nivel de potencia por cuanto a sonoridad y vibraciones, consiguiendo buenos consumos mas no siendo este punto una de sus mayores virtudes. Las condiciones para realizarla que la propia organización de los Guinness World Records les ha impuesto ha Honda son las siguientes. El vehículo solo va a poder ser llevado por los dos mismos conductores, que continuarán en el coche durante todos y cada uno de los kilometros del recorrido. Para garantizar un seguimiento preciso del recorrido, el tiempo del viaje y la distancia recorrida, el vehículo del récord ha sido equipado con un dispositivo de ubicación. Esta unidad proporcionará un nivel superior de información del viaje en tiempo real a fin de que Honda pueda ofrecer datos fehacientes automáticos, sólidos y fiables que cumplan los requisitos establecidos por Guinness World Records.