Pero antes de que ese día llegue ya se han filtrado los primeros cotilleos, como estos diseños que ha creado el conocido XTomi, y que nos dan una clara idea de de qué manera va a ser este deportivo vehículo, en cuyo exterior encontraremos nuevos componentes aerodinámicos, generosas tomas de refrigeración, un discreto alerón posterior, desprendidas llantas de aleación, los cuatro inconfundibles terminales de escape… Nada nuevo en la firma alemana. En el caso de usar esta clase de pilas, la propulsión del vehículo sobre el que van montadas es eléctrica, no es necesario un motor de combustión. Tampoco son necesarias las baterías para almacenar energía, como ocurre en algunos coches híbridos. La pila suministra tanta electricidad dentro de sus límites como requiera el conductor en cada instante. Sin embargo, sí necesita baterías para calentar la pila hasta su temperatura de funcionamiento.
Lo interesante de este conceptcar de Nissan no es sólo que pueda anticipar el diseño que veremos en futuros SUV de la marca (seguro que ya estás pensando en el relevo generacional del Nissan Qashqai). En contraste al Peugeot 2008 concept, por servirnos de un ejemplo, el Nissan TeRRA SUV es considerablemente más prototipo, con soluciones que difícilmente podrían pasar a la serie (aunque nunca se sabe), como el sistema de apertura de puertas en sentido contrario y sin pilar central. Con una inversión de unos 900 millones de euros en 3 plantas de Reino Unido (Oxford, Swindon y Hams Hall), BMW planea comenzar pronto la producción del nuevo MINI, que va a llegar al mercado en primavera de 2014. ¿Seguirá el MINI cosechando tantos éxitos como hasta el momento?
A lo largo de el mes pasado de febrero, las matriculaciones de automóviles nuevos en Uruguay registraron un descenso del 11,2 por ciento en relación al año precedente, hasta alcanzar un total de 2.795 unidades entregadas a nuevos dueños. Por encima tendremos al nuevo y versátil TCe 90, un tricilíndrico de 898 cm3 sobrealimentado por turbo, con 90 CV y 135 Nm de par máximo. El bloque es el mismo que hemos probado en la última generación de Renault Clio, si bien la marca asegura que ha recibido numerosas modificaciones para amoldarse a este Twingo, incorporar Stop&Start de serie y cumplir con la normativa de emisiones Euro VI.
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Tiene una suspensión dura y seca, con lo que no es cómodo en general. A pesar de ello, circular con él por carreteras con el asfalto en mal estado tampoco resulta excesivamente incómodo. Desde el lateral, destaca el motivo de que luzca en su nombre el apellido Sportback. Este SUV adopta la línea propia de un cupé para finalizar en una zaga donde los conjuntos ópticos tienen una forma muy delgada y horizontal. Además, están unidos por una franja de luz. Las defensas de plástico que recorren toda la inferior de la carrocería y la elevada altura libre le dotan de un aire aventurero y muy capaz de desenvolverse con sencillez lejos de la enorme ciudad. Bajo el paraguas de DS desde el pasado 2015 ya como modelos de la marca Premium del gigante conjunto francés, no se puede decir que ninguno de los tres modelos haya tenido el éxito que se esperaba. Teniendo en cuenta que a los DS 4 y DS 5 les queda poco más de dos meses y medio en el mercado cesan su producción en el primer mes del verano el DS 3 no va a tardar considerablemente más sabiendo que el nuevo DS 3 Crossback empezará a ser producido a fines de año y el crossover sustituye al subcompacto. La anchura entre puertas no es sobresaliente, sino similar a la de otros modelos con los que compite. La altura libre al techo que aparece en las mediciones que hemos tomado (mediciones del Superb y mediciones del Superb Combi) corresponden a unidades con techo solar (en el caso del Superb era un techo solar de pequeñas dimensiones que solo queda por encima de las dos primeras plazas, mientras que en el caso del Superb Combi era un techo solar grande que queda por encima de las dos filas de asientos). Este elemento resta algo de altura libre y, por esta razón, tanto el Skoda Superb como Superb Combi aparecen mal ubicados en sus respectivas tablas comparativas.
Consejos para adquirir coche urbano
La versión Gasoil más asequible del Altea XL lleva un motor de 105 CV y cuesta 19.357 €. Tiene un costo más alto que un Opel Zafira o bien un Ford CMax equivalentes, con un equipamiento bastante similar. Un Renault Grand Scénic tienen un precio y una relación entre precio y equipamiento similar a la del XL (comparativa de esos 4 modelos). El Altea XL es menos costoso que un Citroën C4 Grand Picasso y un Volkswagen Touran (comparativa). Por otra parte, hay que estimar asimismo que tenga una baja temperatura de congelación según la utilización que vayamos a hacer del vehículo y los lugares en los que vaya a estar estacionado. Así evitaremos que el volumen del líquido aumente, por la baja temperatura, y que se produzca una ruptura en el circuito y la coherente fuga que derivaría en arduos problemas mecánicos.
El conduzco de pruebas de Chevy estaba forzando la máquina al máximo efectuando una serie de aceleraciones al máximo en una de las enormes rectas de este complejo. Partiendo desde parado, el conduzco hundía el acelerador hasta que el prototipo salía disparado, con el único propósito de regresar a detenerse más adelante para repetir la misma operación una y otra vez. Entre 1993 y 1994 sólo fabricaron 76 ejemplares de estos Porsche 911 Turbo Flachbau y de todos solo 12 unidades cuentan con el volante ubicado a la derecha, como es el caso de este que ahora saca a subasta Hexagon Classic. Para dar mayor protagonismo a este ejemplar pintado en color negro refulgente y con un interior tapizado en cuero negro, decir que tan sólo ha recorrido 630 millas (poco más de 1.000 kilómetros), puesto que durante toda su vida ha pertenecido a un coleccionista británico.
Pero la guinda del pastel está en el vano motor, donde se han llevado a cabo algunos ajustes en la ECU del bloque V12 Biturbo de 6.6 litros del Wraith, que ahora alcanza los 717 CV (527 kW) y 986 Nm de par, frente a los 632 CV (465 kW) y 870 Nm de par del modelo de serie. Los 85 CV y 116 Nm auxiliares le dejan declarara un 0 a 100 km/h en solo 4,2 segundos. Si le preguntas a Porsche al respecto, lo más seguro es que te respondan que en el volante solo ponen lo básico e imprescindible para conducir, y que ese género de detalles se ofrecen como opción. Si lo ves así, hasta puede ser lógico.
Volkswagen beetle cabrio
Para llenar la decoración exterior, el Jaguar FTYPE British Design Edition tiene emblemas indicativos en la parrilla delantera y en la trasera del coche y la S de color colorado y verde se ha coloreado con los tonos de la Union Jack. Exactamente esos tonos han servido de inspiración para escoger los que se van a ofrecer para la carrocería: Caldera Red, Glacier White (por primera vez en la gama del Jaguar FTYPE) y el Ultra Blue. A estos tres se les une el Ultimate Black. Comprarse un turismo es un trance por el que un altísimo porcentaje de la población ha pasado en algún momento, y normalmente todos terminamos debiendo comprar un coche de segunda mano para ponernos al volante de nuestro primer vehículo.
Subaru afronta un 2016 lleno de competición. La marca japonesa sostiene sus programas deportivos en las 24 Horas de Nürburgring, Súper GT japonés y el Global Rallycross, tres categorías que representan un exponente mediático de gran nivel en tres mercados fundamentales para la marca como son Europa, el país nipón y USA. Además Subaru España también se adentra en el mundo de la competición con el lanzamiento del Subaru BRZ Pentacar, el vehículo que va a ser protagonista en el nuevo Torneo Multidisciplinar de la Real Federación Española de Automovilismo (RFEdA) y que ha sido desarrollado por Antonio Albacete.
El tercer coche, el BAT 9d, fue presentado en el Salón de Turín de 1955. Esta versión es la que más se parece a un coche de la gama de Alfa Romeo de la temporada. Era la visión que tenía Scaglione de como debía ser la versión de producción de esos concept cars. Mas Alfa Romeo ya comenzaba a tener contrariedades financieras y ya no estaba por la tarea de experimentar. De momento se trata de una versión experimental en la que han cooperado CISCO Systems y Toyota, aportando ésta varios géneros de coches para la investigación. El siguiente paso, en el que están trabajando, es el desarrollo de una versión de 50 kW de potencia que igualaría el sistema sin cables con los presentes cargadores. Pero al tiempo que podemos solicitar nuestro GTI Performance con cambio manual o con el DSG, en el caso del TCR solo se ofrece la caja automática, de doble embrague y 7 marchas. Con levas en el volante, por supuesto, mas del mismo tamaño que siempre: ¡lo bien que habrían venido unas más grandes para acentuar el tono ‘racing’!