El cliente del servicio de un SUV no precisa precisamente lo mismo que en un deportivo. Solo necesita que le recuerde, que tenga un trozo de ese aura, y que aporte un valor añadido diferente. Éste acostumbra a ser el contenido tecnológico. Y la mejor manera para Alpine y Renault de conseguir un elevado contenido tecnológico en un SUV sin invertir unos millones que no tienen en procurar lograr Porsche en el terreno de los Cayenne y Macan, es apostar por el SUV eléctrico. Desde entonces este año no estamos peor que el anterior, aunque la economía sea la que es. Me semeja destacable el 64,8 por ciento de subida de Dacia en el primer cuatrimestre, donde el nuevo Logan está medrando mucho (304,6 por cien anual). Asimismo descorchan champán en otras marcas generalistas, en lo que va de año. El dato ha surgido tras una declaración judicial de Shawn Bananzadeh, analista financiero de Waymo. Google quiere una indemnización por la violación de su propiedad intelectual llevada a cabo por Levandowsky por la que Uber fue declarada culpable conque la vía judicial trataba de estimar la cuantía de los daños. El inconveniente es que Waymo no ha comercializado sus activos, con lo que recurrieron a Bananzadeh para querer cuánto ha podido gastar Google en el proyecto.

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El Seat Arona no será un simple Ibiza alto, sino va a ser un modelo muy especial que va a contar con un diseño exterior influido por sus hermanos Ateca e Ibiza. La firma española pondrá singular atención a la personalización y podrá pertrechar también los avanzados faros Full LED. Poco se sabe de momento mas su tamaño exterior debería rondar los 4,10 metros de largo, más o menos lo que medirá el futuro Seat Ibiza y un paso por debajo de los 4,36 metros que mide el Seat Ateca. A este anuncio le acompaña una imagen publicada en redes sociales por Volkswagen, que muestra por vez primera al ID.3 sin camuflaje alguno, si bien de forma bastante velada, pues sale parapetado tras una modelo y desenfocado. El ciclo de pruebas de la EPA consta de varias pruebas que NEDC no efectúa. Ya antes de 2008 constaba de un ciclo urbano (city) y otro extraurbano (highway). Desde ese año se incluye la prueba de gran velocidad (hasta 135 km/h), con aire acondicionado (35 °C externos), y arrancando en frío/templado/caliente. Para facilitar la carga, el portón trasero se abre al nivel de parachoques, a 648 mm de suelo. La superficie de carga también se ubica a ras de la apertura del portón trasero para facilitar el desplazamiento de cargas pesadas en el interior. Una luz en la inferior del portón trasero y pequeñas luces laterales proporcionan una genial iluminación del espacio de carga en la noche. Además de esto, se puede instalar una cubierta retráctil a través de unos encajes en las paredes laterales, detrás de los asientos traseros para esconder la carga.

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Modo gasolina: En el hipotético caso que nos quedemos sin gasolina por una mala administración con los modos Charge o Save, el vehículo nos va a gastar entre los 7.9 litros a los 100 km y los 8.2 litros a los 100 km lo que para su peso y dimensiones resulta un consumo más que justificable. El otro monoplaza que sorprendió propiciamente fue el Ferrari. Si bien siguen con ligeros problemas para sacar lo máximo de los neumáticos a una vuelta, su ritmo de carrera es sencillamente extraordinario. No sé hasta qué punto Fernando Alonso pudo perder la carrera por no desembarazarse de Felipe Massa ya antes (el brasileño opuso una resistencia en pista destacable, aunque lícita, faltaría más), mas en todo caso, la sensación es muy positiva. Los stints de Fernando Alonso con las medias fueron asimismo buenísimos, y la jugada estratégica de adelantar su segunda parada fue completamente capital para comprender la gran carrera que logró firmar Alonso en un arranque de temporada casi soñado. Viendo el resultado final y la evolución de la pista a lo largo de la carrera, me atrevo a decir que probablemente podría haber resuelto también la carrera con 2 paradas.

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Las sensaciones son tan buenas no solo por el trabajo del motor y la suspensión, sino más bien también por la dirección y el cambio. La transmisión Tiptronic S de ocho velocidades realiza un excelente trabajo, si bien no sea tan rápida como la caja PDK de las versiones de gasolina. Se puede emplear como un cambio secuencial, pero los incómodos botones integrados en el volante nos harán desistir de esa iniciativa. Lo peor es que esta versión diésel no puede pertrechar un volante con levas ni como opción. El responsable es el mismo tipo de La casa de papel (Álex Pina), cuyo éxito es incontrovertible. Sus guiones son una mierda, sus series no tienen pies ni cabeza, mas hay que reconocerle una inteligencia privilegiada y una vista envidiable en el momento de seducir al público con sus propuestas. También es la demostración de que se puede triunfar con naderías y que un buen marketing lo es todo, mas eso (también) tiene mucho mérito.

Hace casi un año que Skoda puso a la venta la cuarta generación del Octavia, su berlina media. Se trata de un modelo que se vende con dos carrocerías. Una de cinco puertas y cierto aspecto coupé de 4,68 metros de largo y 600 litros de maletero y otra familiar, llamada Combi, que alcanza los 640 litros de maletero con la misma longitud que la berlina. Si quieres equipamiento por esos 40.000 euros y un buen motor y comportamiento, ve a por el S60. El motor TFF (Flexifuel) que tiene 180 cv y que puede marchar con gasolina o E85, puede ser una buena opción para el futuro tal como están las cosas. Con este motor el equipamiento más costoso se te queda en 38.000 euros, aunque aún hay miles de opciones disponibles. Es posible que te interese más el escalón precedente y personalizártelo más a tu gusto.

El término crossover ha sido el último en llegar al mercado y brotó a causa de la proliferación de los SUV, aunque como ahora vamos a ver hay claras diferencias entre ambos segmentos. Hablamos de modelos concebidos inicialmente como meros turismos mas que, basándonos en la fiebre SUV del mercado y los nuevos gustos de los clientes del servicio, adoptaron una vestimenta propia de un vehículo campestre. Su coste va a ser de 107.131 euros en el R. Unido y de 109.990 euros en Alemania. Un precio bastante competitivo por un vehículo con un bonito diseño y con un más que probable entretenido comportamiento dinámico.

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Las líneas cóncavas y convexas se pueden querer también en la trasera del vehículo, complementadas con una enorme sensación de horizontalidad. Las luces traseras prosiguen la línea del lateral y la línea del portón del maletero. La iluminación de los faros traseros se ofrece en esta unidad mediante cables de fibra óptica y módulos led. La luz de freno, dispuesta entre el catadióptrico y el conduzco trasero, se alumbra con diferente intensidad de día y de noche, siempre y en todo momento en la normativa vigente. La tercera luz de freno, por su , se sitúa en el sutil spoiler, sobre la luneta trasera. Con esta cooperación, el Jeep Wrangler, un auténtico icono del todoterreno, se aúna a la aventura que ofrece la tirolina Jebel Jais Flight, en la que los adictos a la adrenalina tienen la ocasión de alcanzar hasta 150 km/h.

Se trata de un crossover que emplea la misma plataforma que el Mazda CX30, aunque ha querido aprovechar una mítica denominación dentro de la marca. Toma el nombre del Mazda MX5, comparando el nivel de innovación que supone este primer eléctrico. Aunque tiene poquísimo que ver con él, pues en este caso se llega a una longitud de 4.395 mm, a una anchura de 1.795 mm y a una altura de 1.570 mm. La distancia entre ejes es de 2.655 mm, todas y cada una de las cotas prácticamente clavadas a las del CX30. Conforme diferentes estudios, en palabras de la DGT, la disparidad de velocidades entre vehículos, como la que se entre camiones y turismos o motocicletas, aumenta la probabilidad de provocar un siniestro vial. De hecho, según apunta el organismo de Tráfico, la probabilidad es 6 veces mayor que si los vehículos circulan a velocidades más próximas entre sí. Para mí estos son los elementos más señalados que podemos sumar al equipamiento del Touran. Hay que decir que de ellos no son seleccionables en el acabado más básico, pero también te digo a título personal que el acabado intermedio, de los 3 que tiene: Edition, Advance y Sport, es el más equilibrado. El nivel de acceso es adecuado, si bien debería traer consigo más elementos aparte de la pantalla central. El más alto sí que aporta ciertas cosas interesantes, pero dado el carácter general del coche, algunas de ellas son poco utilizables, como los modos de conducción.