Una anécdota es la del hashtag de Twitter que Lotus ha utilizado para fomentar el lanzamiento de su nuevo monoplaza, y es que dicho hashtag (#ImsexyandIknowit) estaba anotado en el capó motor del Lotus. Durante la temporada 2012, los hashtags de Lotus durante los grandes premios fueron bastante populares, por lo que probablemente esa zona esté reservada para el pertinente hashtag de cada carrera, lo cual fortalecerá la imagen de equipo atrevido que tiene Lotus en la actualidad. Cualquier desventaja que pueda sufrir el Fiesta en las rectas, es capaz de compensarla con facilidad en las curvas, ya que tiene una gran habilidad para tomarlas rapidísimo y continuar cerca de los escapes del Suzuki. Desde el instante en el que anotas el coche en el giro hasta el momento en que sales, el Fiesta se percibe diligente y entretenido, tal y como si fuera una especie de ST con menos motor. La dirección es más ligera que la del Suzuki, mas resulta más directa y ofrece algo más de información, aparte de que está conectada a unas ruedas delanteras que muerden con más mala leche el asfalto en el primer golpe de volante y soportan bien el trato exigente, lo que te permite afrontar los giros con confianza. Además, si quieres ir un tanto más allá, el chasis del Fiesta lo acepta sin problemas, llegando a percibir como la rueda interior trasera se despega del asfalto al más puro estilo urbano GTI de la vieja escuela. En consecuencia, el nivel de ajustabilidad en el momento de afrontar los giros es extenso, puesto que el hecho de modular el acelerador en pleno apoyo puede influir en el comportamiento del vehículo y trastocar a tu gusto la trayectoria.

Era un secreto a voces que este año, más que jamás, BMW sería un equipo que jugaría un papel esencial en la lucha por el título. No se aguardaba que lo hiciesen como protagonistas en primera persona, como sucede con Robert Kubica, pero sí como un actor secundario que le quitaría puntos a aquel que se despistase en alguna carrera. Mas el papel de protagonista y de secundario lo ha venido tomando en gran hasta la fecha solo Kubica, puesto que Nick no ha sido capaz de encontrar la velocidad a una vuelta que al polaco le sobra. Pero eso puede haber pasado a la historia. Y el interrogante del millón es: ¿hasta qué punto me merece la pena la tracción 4WD? Pues en este caso te sirve más de lo que piensas. En conducción extrema, este ASX presenta un carácter subvirador donde las gomas chirrían y se siente que se ha llegado hasta el final de su deportividad incluso ya antes de lo aguardado. Al fin y al cabo, la suspensión no está desarrollada para el campo (a pesar de ser cómoda en ciudad) y las llantas obligan a montar neumáticos de un perfil de sólido. Sin embargo, al activar la tracción 4WD (modo Auto o modo Lock), este efecto se minimiza en un gran porcentaje, pudiendo trazar curvas a ritmos más elevados sin sentir fatiga por del vehículo, con el beneficio de ser un gran ayudante ante terrenos deslizantes, como la nieve o bien el barro. Como además de esto se puede desconectar y el túnel de transmisión es casi plano en el habitáculo, es recomendable escogerlo si económicamente cabe en tus posibilidades.

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Por servirnos de un ejemplo, al paso que los sistemas tradicionales de 64 líneas pueden rastrear un objeto una vez cada 100 microsegundos, podemos, con detección inteligente, regresar a visitar selectivamente cualquier objeto elegido dos veces en 30 microsegundos, una mejora del 3.000 por ciento , narra el fundador y CEO de AEye, Luis Dussan. Habían comenzado a eso de las 8 y debían proseguir con la promoción hasta las otras 8, las de la tarde. A mediodía, la Guarda Civil ha cerrado los accesos a la gasolinera. La situación era de todo menos de felicidad ahí donde el dinero caía del cielo. Había riesgo para la circulación, y los beneméritos no se han cortado ni un pelo. Lo que han cortado ha sido el grifo del gratix total. La comercialización del Audi R8 eTron estaba prevista para finales del año pasado. El primer deportivo eléctrico de Audi iba a ofrecer una potencia de 381 CV y 215 km de autonomía. Sin embargo, con la llegada al poder’ de Wolfgang Durheimer, actual responsable tecnológico de Audi, el proyecto ha entrado en hibernación indefinida. ¿Tal vez era poca cosa’ a la vera de los 750 CV del SLS AMG Electric Drive?

El C da sensación de calidad por sus interiores de calidad y su diseño de líneas suaves. En el interior es donde podemos estimar que estamos ante un modelo de calidad. El maletero tiene una capacidad de 467 litros (439 litros si llevamos rueda de repuesto en lugar de kit de pinchazos). En las plazas traseras, van a poder ir tres pasajeros puesto que no hay túnel central que moleste al ocupante del medio. Sin duda, la gran novedad son esos propulsores 1.3 GSE que fueron estrenados por el Renegade en 2018. Se trata de un propulsor turbo de gasolina con 4 tubos en configuraciones de 130 CV con cambio manual y de 150 CV asociado a un cambio automático de doble embrague (DDCT), contando las dos con 270 Nm de par, tracción delantera y 6 relaciones, aparte de un consumo muy afín (6,6 y 6,7 litros a los 100 km). No obstante, la configuración más potente logra firmar un 0 100 km/h en 9,1 segundos, por los 10,3 segundos que emplea el 130 CV, aparte de dar contestación al 28 por cien de los compradores europeos de CSUVs, los que procuran esa configuración de gasolina, tracción delantera y automático, y que hasta al momento la firma americana no ofrecía.

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Este es incluso mayor si asistimos a las estaciones del Norte, puesto que ha venido soplando algo de viento del Sur (es cierto que las dos estaciones más al Sur asimismo han marcado niveles muy altos, lo que nos invita a meditar sobre las emisiones en los términos municipales de manera inmediata al Sur de la capital de España, pero esto es solo elucubrar). Asimismo podemos ver, por vez primera, el interior de este modelo. Se puede querer que incorpora detalles de corte más deportivo que los usados en la berlina, como las salidas de aire o el mando de las luces de emergencia, que toma estrellato en lugar del tradicional reloj analógico del resto de la gama. Para quien quiera un vehículo de este género para viajar, la mayor autonomía del Volkswagen no es su única ventaja. Otra, no poco importante, es que se puede recargar a 125 kW, mientras que el Lexus admite un máximo de 50 kW. Por ahora, en España no hay muchos cargadores que superen los 50 kW, pero es un factor a tomar en consideración en un bien que se marcha a emplear a lo largo de unos cuantos años. Pasar del 0 al 80 por ciento de la carga supone unos 50 minutos.

Puesto que bien, para el Ford CMax Energi se sucede el mismo patrón bajo una realización idéntica, adecuándose al segmento, pues del actor cabeza de familia venido a más pasamos a una conductora más real, que trabaja en un proyecto sostenible en beneficio de su comunidad. Hablamos de Pashon Murrah, confundadora de Detroit Dirt. Estas imágenes se corresponden con un solo ejemplar de la versión Testarossa monospecchio’, la insigne primera serie fabricada que contaba con un solo espejo retrovisor y además ubicado en una posición bastante extraña, a media altura en el pilar A. Este ejemplar ha sido restaurado por completo y su mecánica ha sido reconstruida añadiendo algunos elementos de tecnología actual como un sistema de escape de titanio fabricada a la medida. Asimismo hallamos un equipo de frenos Brembo más potentes y un nuevo esquema de suspensión con amortiguadores Öhlins que además pueden levantar el eje delantero para sortear obstáculos. El Auris Hybrid tiene un frontal considerablemente más agresivo y moderno, antes era más redondeado y ahora sus líneas son más afiladas. Los faros se han estirado, la parrilla cambia al completo y las entradas de aire inferiores son mucho más deportivas. La trasera tampoco le va a la zaga y cambia radicalmente con un corte muy plano y líneas que marcan el diseño con más nervio.

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En el ranking de fabricantes, Volvo prosigue con una cómoda situación y sacándolo músculo puesto que crece un 39 por ciento respecto a los datos de noviembre de 2014. La segunda plaza es para Volkswagen (+22 por ciento ), que semeja no apreciar los efectos del controvertido Dieselgate al tiempo que Audi salva la tercera plaza in extremis frente a BMW. Tampoco podría proseguir con ganas de no ser por el equipo, el actual de Motorpasión F1 y el que ya no está por diferentes motivos. A todos los que pasásteis por acá como editores muchas gracias, y a los que todavía estamos, es hora de ponerse a trabajar que la temporada 2012 no nos va a aguardar Exteriormente se aprecian muchos cambios con respecto al modelo precedente. Lo que sí conserva es la posibilidad de adquirirse con dos géneros de carrocería, una larga y otra corta. La primera de ellas tiene una longitud de 5,12 m al paso que la segunda es de 5,25 m. Siendo difícil de rentabilizar y con pocas mejoras percibidas, duró poco en el mercado. El Malibu no se comercializó en Europa, habría sido inútil de competir con cualquier berlina Gasoil equivalente, e incluso muchas versiones gasolina convencionales. Además de esto, el rendimiento se ve aumentado a través de la inclusión de unas pinzas de freno AP Racing dispuestas sobre unos discos JHook, de unos amortiguadores Nitron, de unas barras estabilizadoras Eibach, de un control de tracción con tres modos diferentes de ´intrusión´ y de unos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2.