El nuevo Porsche 911 gt3 2021 se destapa por vez primera [vídeo]motor

Empecemos por la categoría más alta. En 2010, la GP2 tan solo va a tener un representante, conduzco, español. Dani Clos va a vivir con Racing Engineering su segunda temporada. Una temporada que debería servirle para dar un salto de calidad tras lo problemas vividos en 2009. El sábado, a lo largo de la carrera larga, Clos empezó la época de la mejor forma posible. Tercera situación. Su segunda visita al podio consecutiva si tenemos en cuenta el podio logrado en Portimao al final de la pasada temporada. El domingo, en la carrera al esprint, Dani Clos lucharía toda la carrera con Oliver Turvey, finalizando en sexta situación y pescando un interesante punto.

https://youtube.com/watch?v=p62lEobSSs0

Un clásico. Este sistema vale igual para cualquier vehículo. Consiste en bloquear el volante con el pedal de freno. Esta barra antirrobo es singularmente conveniente para turismos automáticos, dando un bloqueo mecánico con transmisión automática en el pedal del vehículo. Tras Rowland, que ha marcado el mejor tiempo en ambas sesiones, Patric Niederhauser ha demostrado tener un buen ritmo con el ART, mientras que Dean Stoneman y Robert Visoiu se han alternado la tercera y cuarta situación en estas. Claro está, entonces, que estos cuatro hombres son los más fuertes del día pero ello se debe en a la gran cantidad de pilotos nuevos que hemos visto en hoy. Si bien otros sí que han estado esta temporada compitiendo en la GP3.

Jueves 17 de octubre de 2019, 07:55

Como podemos ver, se trata de un Wrangler adosado a otro Wrangler como si se tratase de dos hermanos gemelos, siameses habría que decir para el caso que nos ocupa. Lo hallamos en Rabat, en Marruecos, y contemplarlo da entre cosa y un cierto morbo. ¿Que si es muy difícil moverse con un monstruo de 10 plazas como este? Psé, juzgad mismos desde este vídeo. Su temporada de 2018 no ha sido ideal, no ha conseguido superar con regularidad a Nico Hülkenberg, aunque con actuaciones como la de Hungría (donde clasificó quinto) dejó claro que está a la altura de su puesto. No ha sido suficiente, en todo caso, a fin de que Renault desee seguir contando con él, muy probablemente por las riñas que puedan tener todavía con Red Bull, con quienes han roto malamente como motorista y cliente del servicio este año.

No obstante semeja que el comportamiento que tuvieron los hombres de David Richards pudo ser lo que acabó de decidir a Dani. Las palabras del expiloto de Citroën de esta forma parecían confirmarlo. Sobre todo tras asegurar que desde Ford le habían bajado la oferta a medio millón de euros, mas que eso no le acababa de convencer. Había temor de lo que pudiese pasar en las primeras vueltas en las chicanes. Pero afortunadamente no hubo incidentes destacables. Bailey en el Nissan número 24 soportó su posición de privilegio, a pesar de los ataques de Larrauri en el Porsche Brun número 16. De manera rápida abrieron un hueco de 10 segundos. Hasemi, que hacía equipo con Hoshino y Suzuki en el Nissan número 23, encabezaba el conjunto perseguidor. Otros Porsche que llevaban la cola corta, pero con un ala que daba mucho apoyo, daban un desempeño fantástico en los primeros compases de la carrera. Mientras que el Porsche Joest número 9 de Wollek, Dickens y Winter tenía inconvenientes con su configuración trasera larga. No calentaba los neumáticos y el turismo no entraba en las curvas. En Joest decidieron montarle un plano en el alerón trasero, que mejoró drásticamente el comportamiento. Pero ya habían perdido mucho tiempo.

Es en el año 1984 cuando Sheikh Mohammed Jaber compra uno de los únicos seis GT5 importados a Inglaterra con el volante a la derecha. Era un acaudalado al que le gustaban mucho los turismos, lo tuvo a lo largo de un año y se lo vendió a un amigo. Seguro que lo gozó mucho… (nótese la ironía). Posteriormente pasa por varios dueños hasta que llega en el mes de abril del año 2000 a Derek Williams, coleccionista de De Tomaso. Todos y cada uno de los propietarios están documentados en el historial del vehículo.

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D mecánica turbodiésel de cuatro cilindros con 1.969 cc fabricada en aluminio que rinde 190 CV a 4.250 rpm y 400 Nm de par entre las 1.750 y las 2.500 rpm. Acelera de 0 a 100 km/h en 8.5 segundos y alcanza 225 km/h de punta, con cambio manual. Homologa 4,5 l/100 km (119 g/km de CO2). A este aspecto asimismo se suma la iluminación delantera, que por primera vez en un modelo de la marca está compuesta íntegramente por LED, incluidas las luces antiniebla, lógicamente el resto de elementos luminosos también adoptan esta tecnología. La gama de colores se extiende a 10 diferentes posibilidades, 3 de ellos absolutamente nuevos (Sonic Silver, Fire Agate y White Nova). El equipamiento de serie incluye elementos como 6 airbags, el control de estabilidad, el climatizador, la consola Center Rail y las barras de techo, entre otros elementos (fichas de equipamiento). El MercedesBenz Citaro es uno de los autobuses más vendidos del planeta, con más de 50.000 ejemplares en el mundo entero, y como el campo de la automoción se está amoldando al futuro de la movilidad eléctrica, deben hacerlo las soluciones de movilidad públicas de las grandes urbes. Es por esta razón que el día de hoy la firma de la estrella nos presenta su propuesta urbana 100 por ciento eléctrica, el MercedesBenz eCitaro.

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Tampoco está disponible aún el programador de velocidad activo o bien otro con función de frenado. El primero mantiene la distancia con el vehículo de delante y tiene una función Stop & Go que detiene y reinicia la marcha de forma automática. Ford aplica algunas mejoras a todos y cada uno de los niveles en el actual Ford Celebración, una versión que se lleva comercializando en Europa desde el año 2008 y que se mantiene en plena forma pese a la infinidad de contrincantes con los que debe disputarse las ventas en el segmento de los utilitarios. Los Rebellion pelearon intensamente por la segunda posición a la llegada del día, aguantando Romain Dumas en el número 3 a un veloz Gustavo Menezes en el número 1 por la mañana. Louis Delétraz y Norman Nato les relevaron en el último stint y una salida lenta del suizo de boxes le dio a Nato un colchón de 25 segundos (por contrariedades en marchas bajas que ya habían ocurrido durante la noche). Delétraz se salió en la curva de Indianápolis y perdió el pódium entre reparaciones y otra calada en el pit lane, siendo Nato segundo cómodo entre los TS050.

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Además de esto tiene una pantalla auxilar que puede utilizarse para percibir música o recibir o bien mandar llamadas desde su aplicación, ya en iOS y Android y también puede emplearse para administrar la información de la carretera. SEAT emplea el mismo sistema de tracción total conectable automáticamente que el resto de modelos del Conjunto Volkswagen con el motor puesto transversalmente: un embrague Haldex (de quinta generación). Este dispositivo acopla en diferentes grado las ruedas traseras a las delanteras pudiendo repartir hasta en s iguales el par motor. No hay sistemas específicos de conducción fuera del asfalto que modifiquen la respuesta del motor, del cambio automático, del ABS ni un control de velocidad para los descensos, elementos que sí tiene el Volkswagen Golf Alltrack. En el exterior, los cambios son afines a los que MercedesBenz introdujo en el resto de la gama Clase E en marzo de 2020. Son diferentes los parachoques, la parrilla (más grande), los faros y los pilotos (ahora ocupan una de la tapa del maletero). Además hay diseños nuevos para las llantas y tres colores nuevos para la carrocería: gris grafito metalizado, plata hightech metalizado y azul brillante magno (este último, hasta la fecha, era exclusivo de la gama MercedesAMG GT).

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Ya en la vista lateral, la interacción entre el diseño activo y una excelente aerodinámica son la consecuencia de la superficie arqueada del techo y la inclinación de la luna delantera, al tiempo que en la zona siguiente la silueta revela líneas suaves y fluidas que terminan en un curvo pilar C que nos recuerda a las Clases C y S. El primero, con 292 votos, ha sido el Skyline R34 GTR JAPO Spec. A un lado del punto más alto del pódium, a únicamente 79 votos de distancia (213 votos en total), Cosworth y su brillante Impreza STI CS400 y del otro lado el Y también V12 Coupé de Brabus alcanzó los 197 votos. El Pontiac Tempest LeMans o bien el Multivan TH2RS se tuvieron que conformar con los últimos puestos (66 y 39 votos).

Según el vídeo mostrado por la firma, la edición especial creada para su lanzamiento se llamará ‘Dream Edition’ y no va a tener un coste tan atrayente como prometieron inicialmente. Y es que se hablaba de que habría un Lucid Air con un coste de partida de 52.500 dólares americanos, el equivalente a unos 47.800 euros al cambio actual. No obstante, parece que la compañía ha descartado las versiones de gama baja y se va a centrar en la encuentre, que tendrán un costo superior a los 100.000 dólares americanos, el equivalente a unos 90.000 euros. Dentro, el cambio más destacado respecto a un RS normal, por no decir el único, está en los asientos. En esta versión vienen de serie los Recaro por los que hay que abonar 1.900 euros extra en un RS normal. Además, llevan los perfiles exteriores de su contorno en color azul, un detalle que no me agrada en especial a la vista y que para colmo se manchan en exceso con el empleo.